Les 3 et 4 juin 2026, un atelier technique réunissant ministères et acteurs du transport a posé les premières pierres de la future stratégie nationale des transports du Sénégal. Cette initiative, inscrite dans la Vision Sénégal 2050, intervient alors que l'agglomération dakaroise, qui concentre 4 millions d'habitants sur 0,3 % du territoire, subit un déficit chronique d'offre de mobilité. Au-delà de la capitale, les disparités territoriales et la dégradation du réseau routier rappellent l'ampleur du chantier.

Infographie — Économie · Sénégal

L'atelier tenu à Dakar les 3 et 4 juin marque le lancement officiel des travaux préparatoires à une nouvelle stratégie nationale des transports. Piloté par le Ministère des Transports terrestres et aériens (MiTTA) et la Direction générale des Transports routiers (DGTR), ce processus vise à doter le pays d'une feuille de route cohérente pour les décennies à venir. La stratégie devra intégrer quatre grandes tendances : l'accélération de l'urbanisation, la croissance démographique, l'intensification des échanges commerciaux et les exigences d'intégration économique régionale.

La pression sur les infrastructures existantes est particulièrement visible dans la région de Dakar. Selon le Conseil exécutif des transports urbains durables (CETUD), l'offre de transport y reste insuffisante face à une demande portée par plus de 4 millions d'habitants. Malgré la mise en service de projets structurants comme le Train Express Régional (TER) et le Bus Rapid Transit (BRT), les besoins de mobilité quotidienne dépassent les capacités actuelles. La Banque mondiale souligne par ailleurs une dégradation progressive d'une partie du réseau routier entre 2019 et 2024, ce qui aggrave les difficultés logistiques et économiques.

Au-delà de la capitale, les disparités territoriales constituent un autre défi. De nombreuses localités de l'intérieur du pays souffrent d'un accès limité aux services de transport, ce qui freine leur développement économique et l'intégration régionale. La modernisation d'infrastructures structurantes (routes, ponts, gares) est devenue urgente pour désenclaver les zones rurales et faciliter les échanges avec les pays voisins de l'UEMOA.

Cette nouvelle stratégie s'inscrit dans la Vision Sénégal 2050, un plan de long terme qui ambitionne de transformer le pays en hub régional. Les transports y sont un levier clé, tant pour la compétitivité économique que pour la cohésion sociale. En parallèle, la Banque centrale des États de l'Afrique de l'Ouest (BCEAO) maintient des réserves de change conséquentes – 40 595 milliards FCFA fin 2025 –, ce qui offre une marge de manœuvre monétaire pour soutenir l'investissement public sans pression inflationniste immédiate. Cependant, le financement de projets d'infrastructure lourds nécessite souvent des montages complexes associant budget national, partenaires privés et bailleurs de fonds.

Le contexte régional ajoute une dimension supplémentaire. Alors que la Côte d'Ivoire et le Sénégal figurent parmi les économies les plus dynamiques de l'Afrique de l'Ouest, les pays de l'Alliance des États du Sahel (AES) connaissent des difficultés économiques, ce qui accentue les disparités et complique l'intégration régionale. Pour le Sénégal, disposer d'un réseau de transports performant est donc aussi un enjeu géopolitique : faciliter les échanges avec ses voisins, notamment le Mali et la Mauritanie, pourrait renforcer son rôle de hub.

Le gouvernement devra concilier plusieurs objectifs parfois contradictoires : court terme (réduire la congestion à Dakar) et long terme (planifier des réseaux adaptés à une population qui doublera d'ici 2050), efficacité économique et inclusion territoriale. Les expériences passées, comme les retards dans certains projets de TER ou le coût élevé des BRT, montrent que la mise en œuvre reste le principal défi. La nouvelle stratégie devra donc être accompagnée d'un cadre de financement robuste, d'une gouvernance renforcée et d'une capacité d'absorption des investissements.

Enfin, l'atelier de juin 2026 n'est que la première étape d'un processus qui s'étalera sur plusieurs mois, avec des consultations élargies. La qualité des arbitrages rendus – choix technologiques, priorités géographiques, mécanismes de financement – déterminera la capacité du Sénégal à transformer ses ambitions en réalités tangibles pour ses citoyens.

La refonte des transports sénégalais ne se limite pas à un problème technique : elle cristallise les choix de développement d'un pays en plein boom démographique et urbain. Alors que la BCEAO et les institutions régionales observent ces évolutions, la capacité du Sénégal à innover dans le financement et la gouvernance de ses infrastructures pourrait offrir un modèle pour d'autres économies ouest-africaines confrontées aux mêmes défis.