Le président sénégalais Bassirou Diomaye Faye fait de l’économie bleue un levier central de l’Agenda 2050, fort de 700 km de côtes et d’un port de Dakar ayant généré 700 milliards FCFA entre 2022 et 2024. Mais cette ambition se double d’un appel urgent à la coopération sécuritaire au sein de l’UEMOA, lors d’une réunion tenue le 10 juillet 2026. L’articulation entre valorisation maritime et stabilisation régionale révèle les priorités changeantes du pays, qui cherche à concilier développement et sécurité.

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Depuis le début de l’année 2026, le Sénégal traverse une phase de redéfinition de sa stratégie économique. En mai, les discussions portaient encore sur la relance du coton ou l’interconnexion électrique régionale. Aujourd’hui, c’est l’économie bleue qui occupe le devant de la scène, avec des promesses de transformation structurelle. Bassirou Diomaye Faye a posé trois piliers : la protection des écosystèmes marins, une croissance via l’innovation, et un partage équitable des richesses. Le port autonome de Dakar, véritable poumon économique avec 700 milliards FCFA d’activité sur la période 2022-2024, est présenté comme un modèle de hub logistique ouest-africain. Mais cette vision dépend d’un environnement stable.

Une ambition bleue sous pression sécuritaire

Le 10 juillet, le chef de l’État présidait à Dakar la 7e réunion du Comité de haut niveau sur la paix et la sécurité de l’UEMOA. Face aux ministres des Affaires étrangères, de la Sécurité et des Finances des huit États membres, il a dénoncé le lourd tribut payé par la sous-région face au terrorisme et aux menaces transfrontalières. Sa requête est claire : accélérer l’opérationnalisation du Mécanisme de veille et d’alerte précoce, et mobiliser le Fonds régional de sécurité pour les pays les plus touchés. Ce double discours — développement bleu et sécurité régionale — n’est pas contradictoire. Il traduit une conviction : sans maîtrise des frontières et des espaces maritimes, les investissements portuaires et côtiers restent vulnérables. Le président l’a rappelé : « Notre souveraineté maritime ne se négocie pas », insistant sur la défense des intérêts stratégiques.

Une évolution dans les priorités nationales

Les sources de mai 2026 montraient un Sénégal focalisé sur des filières traditionnelles comme le coton, avec une relance industrielle timide, et sur des projets d’intégration énergétique via le WAPP. Deux mois plus tard, le cap semble avoir changé. L’économie bleue n’est pas un simple ajout : elle devient le récit structurant du quinquennat, adossée à l’Agenda 2050. Cette réorientation s’explique en partie par la nécessité de diversifier les moteurs de croissance dans un contexte de dette publique élevée — évoquée dans les alertes de mai — et de ralentissement des partenaires traditionnels. Le pari est risqué : investir dans les infrastructures portuaires et la logistique suppose des ressources massives, alors que l’insécurité au Sahel détourne les investissements privés.

La connexion entre les deux thématiques est apparue lors du Forum international de Dakar sur la paix et la sécurité, où Faye plaidait déjà pour une réponse globale alliant militaire et développement. En liant aujourd’hui sécurité et économie maritime, il cherche à créer un cercle vertueux : la sécurisation des côtes et des routes maritimes attirerait davantage d’investissements, lesquels financeraient à leur tour des programmes de prévention. Reste à savoir si les mécanismes régionaux existants — fonds sécuritaire, alerte précoce — seront assez rapides et dotés pour répondre à l’urgence. La Côte d’Ivoire, autre poids lourd de l’UEMOA, renforce aussi ses réseaux de coopération, comme en témoignent les investissements de plus de 25 millions évoqués en juin. Le Sénégal ne peut agir seul.

Les défis de la territorialisation

Au-delà des infrastructures portuaires, le président insiste sur un impératif : « Moderniser les façades maritimes ne suffit pas ; il faut irriguer tout le territoire national. » Cette phrase révèle une préoccupation d’équité spatiale. L’économie bleue ne doit pas profiter qu’à Dakar et aux zones côtières, mais servir de levier pour le Sénégal intérieur. Cela implique des corridors logistiques, des réseaux de transport, et une réforme de la gouvernance des ressources marines. L’enjeu est aussi social : partager les richesses issues de la pêche, du tourisme côtier ou de l’énergie offshore pour désamorcer les tensions dans les régions périphériques.

Parallèlement, la pression sécuritaire pourrait freiner cette ambition. Les attaques terroristes au Mali, condamnées par Faye en avril, rappellent que le fléau ne connaît pas de frontières. Le Sénégal, bien qu’épargné directement, doit composer avec les flux d’armes et de combattants. La réponse préconisée — coordination régionale, implication des populations — est la même que pour l’économie bleue : une approche collective. Mais les deux chantiers avancent à des rythmes différents. Le Fonds régional de sécurité est encore peu doté, et les mécanismes d’alerte peinent à être opérationnels.

L’économie bleue s’impose comme le nouveau cap stratégique du Sénégal, mais elle ne pourra se déployer sans un réglage fin de la gouvernance sécuritaire régionale. Entre la promesse d’une croissance maritime inclusive et la réalité des menaces transfrontalières, le pays teste sa capacité à faire du développement un outil de paix. Une question reste ouverte : les infrastructures seules suffiront-elles à créer un cercle vertueux, ou la stabilité demeurera-t-elle le préalable indispensable à toute transformation ?