Le champ gazier Grand Tortue Ahmeyim (GTA), exploité conjointement par le Sénégal et la Mauritanie, devrait livrer 8 à 9 cargaisons de GNL au deuxième trimestre 2026, un volume comparable à celui du trimestre précédent. Cette montée en puissance progressive confirme le potentiel de ce projet transfrontalier, mais révèle aussi les fragilités persistantes de la coopération énergétique régionale. Alors que l'Afrique de l'Ouest cherche à diversifier ses sources de croissance et à sécuriser son approvisionnement, le cas du GTA offre un laboratoire grandeur nature des succès et des écueils d'une gestion partagée des hydrocarbures.

Infographie — Gaz naturel

Le communiqué conjoint de BP, Petrosen et de la Société mauritanienne des hydrocarbures annonçant des livraisons stables de GNL pour le deuxième trimestre 2026 marque une étape importante pour le projet GTA. Avec 9,5 cargaisons produites au premier trimestre et des prévisions annuelles entre 32 et 36 cargaisons (chacune d'environ 170 000 m³), le champ confirme un rythme d'extraction régulier. Ce calendrier sans accroc contraste avec les retards et les surcoûts qui ont jalonné le développement du gisement, découvert en 2015 et dont la première production n'a été effective qu'en 2022.

Cette montée en puissance s'inscrit dans la mutation accélérée de l'économie sénégalaise vers un modèle pétrolier et gazier. Le Sénégal a enregistré en mars 2026 un excédent commercial de 183,8 milliards de FCFA, après un déficit le mois précédent, sous l'effet des premières exportations d'hydrocarbures. Le GTA contribue directement à ce rééquilibrage, tout en offrant à la Mauritanie une source de revenus longtemps attendue. Mais ce succès bilatéral ne doit pas masquer les tensions qui traversent le reste de la région.

En Côte d'Ivoire, les autorités ont dû réajuster les prix du carburant en mai 2026, après avoir consacré plus de 100 milliards de FCFA à des subventions. Ce réajustement illustre les limites d'une politique nationale de soutien des prix face à la volatilité des marchés internationaux. La tentation de chaque pays de gérer seul ses ressources énergétiques – qu'il s'agisse de subventionner la consommation ou de maximiser les recettes d'exportation – freine l'émergence d'une stratégie régionale cohérente.

Le GTA, de son côté, repose sur un modèle de co-exploitation rare en Afrique de l'Ouest. Sénégal et Mauritanie ont mis en place un partage des revenus et une gouvernance conjointe via leurs sociétés nationales respectives. Ce cadre, bien qu'imparfait, a permis d'attirer les investissements de BP et d'éviter les blocages politiques qui affectent d'autres projets régionaux, comme le gazoduc Nigeria-Maroc, toujours en suspens. Cependant, le succès du GTA dépend aussi de sa capacité à intégrer des problématiques locales, comme la formation des travailleurs ou la préservation des écosystèmes marins, des enjeux souvent négligés dans les grands projets extractifs.

La stabilité du GTA intervient dans un contexte où l'Afrique de l'Ouest cherche à renforcer sa souveraineté énergétique, comme en témoigne l'annonce ivoirienne de développer une intelligence artificielle nationale ancrée dans ses réalités locales. Mais la transition énergétique régionale ne pourra pas se faire sans une coopération plus poussée sur les gazoducs, les terminaux de GNL et les cadres réglementaires. Le pari du GTA est qu'il serve de modèle pour d'autres projets transfrontaliers – à condition que les leçons tirées de sa réussite et de ses difficultés soient partagées au-delà des frontières sénégalo-mauritaniennes.

Les chiffres de production du deuxième trimestre 2026 confirment que le GTA est entré dans une phase opérationnelle stable. Mais pour les autres pays de la région, la question demeure : comment surmonter les asymétries politiques, économiques et institutionnelles pour construire ensemble une filière gazière capable de soutenir le développement à long terme ?

Le GTA illustre ce que peut apporter une coopération bien orchestrée, mais soulève aussi des interrogations sur la capacité des États ouest-africains à dépasser leurs logiques nationales. Alors que les besoins énergétiques de la région explosent, la réussite ou l'échec de ce projet pourrait influencer durablement les choix d'intégration énergétique de toute l'Afrique de l'Ouest.